Паровози - один з найдивовижніших механізмів, створений людиною. Паровозостроение в Росії пройшло довгий шлях, від першого невеликого паровозика батька і сина Черепанових до сучасних швидкісних локомотивів.
На фото: П-36, «Генерал», остання пасажирська серія Коломенського заводу
Крізь зв'язок часів розглянемо найкрасивіші радянські паровози. Але спочатку згадаємо, з чого все починалося, включивши в першу частину статті красиві машини, колеса по залізницях царської Росії.
1
Паровоз Черепанових
Почнемо з прадідуся всіх вітчизняних паровозів, який зібрали Юхим і Мирон Черепанова в 1833 році. Маленький і компактний він міг перевозити вантаж вагою 3,2 тонни, а розганявся по рейках до 16 км / год. Росія в питанні створення першого рейкового транспортного засобу на паровій тязі на 2 роки обігнала Німеччину.
Всього винахідливі, колишні кріпаки Демидова, Черепанови створили дві машини.
2
Тип 2-2-0
Зібрали цього невеликого красеня в 1851 році, і він став першим російським пасажирським паровозом. Перед початком Першої світової війни ці моделі отримали позначення Д.
Використовували їх для перевезення пасажирів на залізничному маршруті Москва - Петербург. В імперії в другій половині XIX століття зростає потреба в залізничному транспорті, і паровозобудівні заводи відкриваються в Коломенському, Брянську, Харкові, Луганську.
3
Модель П
Індекс «П» означав пасажирський, а збирали їх на заводах Франції та Росії. Всього з 1891 по 1905 рік було випущено 169 машин.
Вважався швидкохідних для свого часу, адже розганявся до 107 км / год. Конструктором цієї моделі був російський вчений і талановитий інженер Олександр Бородін.
Уже в 1930-х в період розвитку важкої промисловості Наркомат шляхів сполучення СРСР замінив їх більш потужними моделями.
До речі, про найшвидших паровоза в світі читайте на нашому сайті thebiggest.ru цікаву статтю.
4
Ь «ерь»
Спочатку маневрові паровозики виробляли за кордоном, а з 1877 по 1957 в Росії і СРСР. За довгу історію виробництва випускався різних модифікацій, з двома і трьома осями.
Випускався також на заводах Чехословаччини і Японії. Активно експлуатувався на КСЗ, обслуговуючи поїзди, що йдуть в Харбін. Тип 0-2-0 працював в блокадному Ленінграді, доставляючи в магазини і пункти роздачі вагони з хлібом.
Не пропустіть також на нашому сайті thebiggest.ru захоплюючу статтю про найдовших поїздах в світі.
5
Бп-36 (В-36)
Русский пасажирський паровоз американського виробництва, в якому використовувалася парова машина Воклена. А ось інженером був Балдвін, звідси і подвійна індексація «Б» або «В».
Випускали їх з 1895 по 1899 рік. Модель увійшла в історію, так як цей паровоз тягнув поїзд, на якому великий письменник і гуманіст Лев Толстой в останній раз проїхав з Москви в Ясну Поляну.
6
У-127
Моделі «У», що означає «Уральський», збиралися на Путиловском заводі з 1906 по 1912 рік. А, безпосередньо, У-127 служив уже громадянам Радянської Росії.
Колісна формула була 4-6-0, а називався він «Ленінський комсомол». Час пощадив машину, і зараз «У-127» виставлено в музеї транспорту в терміналі Павелецького вокзалу.
Відзначимо, що його використовували в траурній процесії на похоронах В.І. Леніна.
7
С68
Колісна формула продукції Сормовского заводу була американського типу - 1-3-1. Через це ці локомотиви називали «Русский Прері». Але було і російське прізвисько - «Гонча Малаховського», так як розганявся паровоз до 115 км / год.
Почали збирати їх в 1910 році, а з 1912 був запущений в масове виробництво на Луганському, Харківському і Невському заводах. Знятий з виробництва в 1919 році.
Експлуатувалися до середини 60-х років, а до наших днів зберігся лише один примірник з серійним номером «68».
8
Су
Впускали Су (Сормовський посилений) з 1924 по 1954 рік. За всю історію випуску пережив кілька модифікацій. Гарний, потужний паровоз працював на залізничних лініях по всій країні.
Має дуже урочистий вигляд, і був використаний в декількох радянських кінофільмах. На сьогодні зберегло 6 примірників в робочому стані, 7 знаходяться в музеях Росії та країн СНД.
На постаментах в якості пам'ятників застигли 14 машин Су різних модифікацій.
9
Е
Став перехідною моделлю. Починав історію як російський, а потім його випуск відновили в СРСР. Відразу після того, як перший раз став на рейки, отримав прізвисько «Ешак» або «Ешка».
Став наймасовішим радянським паровозом, і одним з найкрасивіших. Збереглося безліч екземплярів, які стоять в музеях або на постаментах біля залізничних вокзалів.
Не раз знімався у фільмах, в тому числі в «невловимих месників» і «Адміралі» з Костянтином Хабенським.
10
СО
Налагодили випуск цієї серії «Серго Орджонікідзе» в 1934 році. Випускалися з перервами до 1951 і мали різні індекси в залежності від модифікації - СО17, СО18, СО19.
У роки війни частина машин була передана у відання НКВС для обслуговування прифронтових територій. Локомотиви з номерами 17-12 та 17-1613 дійшли до Берліна.
На згадку про подвиг радянських залізничників в деяких містах колишнього Союзу, ці поїзди в'їхали на п'єдестали.
11
ФД20
Магістральний вантажний паровоз «Фелікс Дзержинський», що випускався на Ворошиловградському заводі в 1931-1942 рр., Повністю забезпечив СРСР потужними транспортними засобами в період індустріалізації.
Протягом року робочі ВПЗ створювали більше 500 машин. Був дуже популярний в плакатної живопису передвоєнного часу. Широко використовувалися в період Другої світової війни.
У повоєнний час практично не використовувалися, так були занадто важкими, але на їх основі створювалися нові модифікації.
12
ІС
Коломенський і Ворошиловградський заводи одночасно з випуском «ФД» освоїли випуск паровоза «Йосип Сталін». Перший екземпляр в честь 15-ї річниці Жовтневої революції прибув для показу особисто Сталіну в Москву.
Після випробувань «ІС» запустили в серійне виробництво, а в 1936 створили локомотив обтічної форми ІС20-16. В період боротьби з культом особистості їх перейменували в ФД.
Єдиний збережений екземпляр ІС20-578 варто в Києві у депо «Київ - пасажирський», але на борту написано «ФДП20-578».
13
Е
Локомотиви на паровій тязі серії «Е» проводилися за кресленнями російських інженерів на заводах США і Канади спочатку для Російської імперії, а потім для СРСР, який вів запеклу війну з нацистською Німеччиною.
Безпосередньо ЕА, ЕМ і ЕМВ поставлялися в СРСР по ленд-лізу в 1943-1946 рр. Це були військові машини, які називали «локомотиви без розкоші».
У їх виробництві намагалися використовувати мінімум кольорових металів, а й без цього виглядали вони дуже агресивно і привабливо. Збереглося багато примірників.
Один з номером 534 тепер перебуває в музеї жовтневої залізниці, а також на пам'ятниках в честь військових залізничників.
14
Л-3653 «Перемога»
Один з кращих радянських локомотивів серії «Л» випускався з 1945 по 1955 рік., І став одним з масових. За 10 років випустили понад 4 тис. Машин.
Безпосередньо Л-3653 можна побачити в депо Підмосков'я, а в колишніх республіках СРСР збережені екземпляри використовують в якості екскурсійних.
Локомотив у славному ряду машин «Л» знімався у фільмі «Ворошиловський стрілок».
15
23-001
Вийшов з конвеєра заводу в Улан-Уде, і тому мав буквене позначення «УУ». Був проведений в єдиному екземплярі в 1949, а пропрацював на залізничних лініях до початку 60-х.
Це був досвідчений екземпляр типу 1-5-2. У США такі моделі називалися «Техас». Відмінною рисою «УУ» було велике навантаження на вісь, що досягала 23 тонн.
Працював гігант на перегоні Червоний Лиман-Основа, а його конструктором був П. Шаройко.
16
ЛВ
Місто, в якому виробляли цей компактний локомотив, кілька разів перейменовували. У свій час він був Луганському, потім Ворошиловградом, потім знову Луганськом. Буквений індекс «Л» було дано на честь конструктора Льва Лебедянського, а «В» означало місто виробництва.
На фронтоні була червона зірка з барельєфами В. Леніна і Й. Сталіна. Спочатку їх називали ОР18, по заводу Жовтневої революції і силі навантаження на вісь, яка дорівнює 18 тс. Випускалися красиві машини з 1952 по 1956, а експлуатувалися на залізницях союзних республік до середини 70-х.
Після закриття проекту «ЛВ» магістральні паровози в СРСР більше не виробляли.
Висновок
Паровози Росії і СРСР це вже історія, але пам'ятники невтомним трудівникам залізничних перегонів стоять у багатьох російських містах. Вони нагадування про становлення молодої радянської країни, про важкі роки Великої Вітчизняної війни, про період відновлення і післявоєнної мирного життя.