У Радянському Союзі автобуси були найпоширенішим видом транспорту, який обслуговує пасажирів на міських маршрутах. Згодом вони стали забезпечувати міжміське сполучення, а були і такі, що поставлялися на експорт. Радянські конструктори, найчастіше за вказівкою згори, мало приділяли уваги естетичності своїх моделей, зупиняючись на їх функціональності. Але і в радянському автопромі були дивовижні машини, і в нашому автопарку зібрані найкрасивіші автобуси СРСР.
1
АМО-Ф15
Почнемо з прадідуся радянських пасажирських автобусів, що створювалися на базі вантажного автомобіля. Хай не найкрасивіший, але він з нього все починалося.
Першу машину, розраховану на 14 посадкових місць, представили на огляд учасникам виставки 25 вересня 1925 року. Це була перша автомобільна виставка в молодому радянському державі. З виставки він пішов в серійне виробництво.
Випускали автобуси в одному з цехів заводу «Московське Автомобільне товариство» з 1926 по 1931 рік. Первістка продовжували випускати, але вже під ім'ям ЗІС.
2
ЗІС-16
Рубані форми йшли в минуле, і в 1938 році з конвеєра вийшла нова модель ЗІС з округлим обтічним корпусом. Під капотом встановили двигун на 85 к.с.
У ЗІС-16 в порівнянні з попередниками збільшили салон, і в ньому вже було 27 посадочних місць. Автобуси ставали звичною справою на вулицях великих міст, і в 1940 році цей невеликий трудівник перевіз 600 млн пасажирів.
Під час війни велика кількість машин відправили до військових частин, де їх переобладнали під штаби, мобільні госпіталі, пересувні радіостанції. В тилу, через брак бензину, паливну систему переобладнали під газ.
3
ЗІС-155
На зміну 154 моделі міського автобуса, який почали випускати відразу після війни, в 1949 році прийшли нові 155-е Зіси. Місткість салони була розрахована на 50 осіб, і тільки 28 сидячих місць.
Це був перший радянський автобус, на якому встановили генератор змінного струму. Дешевизна моделі дозволила в короткі терміни відновити післявоєнний автобусний парк. У 1957 році з конвеєра зійшла остання модель ЗІС-155. Вони ще працювали на маршрутах, а зараз їх можна зустріти в кінофільмах. До речі, не пропустіть на most-beauty.ru огляд кращих радянських фільмів.
Московський завод випускав міжміський варіант міського транспорту. У таких моделях ставили 15 крісел літакового типу. Вони обслуговували пасажирів за маршрутом Москва - Сімферополь. У Харкові була 4 годинна стоянка, а в дорозі, з огляду на відпочинок, туристичний ЗІС-155 долав за 38 годин.
4
ЗІС-127
Випуск першого радянського автобуса, призначеного тільки для міжміських рейсів, почався в 1955 році. Красу загальному вигляду надавали гофровані борту, і множинні алюмінієві і алюмінієві деталі.
Розрахований був на 32 посадочних місця, з зручними кріслами. Спинки крісел можна було регулювати. Доповнювало комфорт освітлення в салоні, а також ефективна система вентиляції. Водій був відділений від салону перегородкою і у нього був встановлений окремий вентилятор.
Обслуговували ЗІС-127 маршрути з Москви до Сімферополя і Москва - Рига, а також з'єднали інші міста Радянського Союзу. На трасі розвивав швидкість до 95 км / год. У 1961 році були зняті з виробництва.
5
ТурбоНАМІ-053
На базі ЗІЛ-127 Науково-дослідний інститут «НАМИ» в 1959 створив експериментальну модель. Він служив своєрідною лабораторією на колесах, і на пасажирських маршрутах його не використали.
Перший в ряду радянських автобусів, на якому встановили двигун з газовою турбіною. Відрізнявся він і дизайном. Корпус полегшили за рахунок використання легких матеріалів. У водія в розпорядженні були тільки педалі гальма і газу, а встановлена турбіна вдвічі збільшила потужність машини.
Пробіг ТурбоНАМІ склав 5 000 км, а перевищити швидкість понад 160 км / год не дозволяли шини, які не витримували навантаження при перетині позначки в 160 км.
6
ЛіАЗ-158В
Випуск модернізованого автобуса, який отримав буквений індекс «В», почався в 1961 році на Лікінський заводі. У Москві та Ленінграді вони обслуговували найбільш завантажені маршрути з великим пасажиропотоком.
Місткі і економічні вони почали надходити в автобусні парки на початку 62 року. За виробничим документам вони називаються «ЗІЛ-158В виробництва Лікінський автобусного заводу». Така ж напис красується і над капотом машини.
Конструктори розробили більш дешеві і менш красиві міські моделі. Через це, в 1971 році «158-х» зняли з виробництва, а в деяких містах їх експлуатація тривала до початку 80-х років.
До речі, на нашому сайті most-beauty.ru є цікава стаття про найкрасивіших машинах в світі.
7
ЗІЛ-159
На цьому красені, який зібрали напередодні нового 1959 року заводі імені Лихачова, так і не довелося покататися радянським громадянам. З клепано алюмінієвим корпусом виглядав досить екстравагантно.
Міський автобус був розрахований на 70 пасажирів, з яких 27 могли сидіти. Конструктори значно збільшили отвір дверей, що прискорило висадку і посадку. Були в ньому і технічні нововведення: гідропідсилювач керма, експериментальний V-подібний двигун на 8 циліндрів.
ЗІЛ-159 був виставлений на ВДНГ, пройшов ходові випробування, і фахівці визнали його перспективність. Машина була випущена в єдиному екземплярі, а в серію так і не запущена. Причиною став банальний перенесення збірки автобусів з Москви в Ликино-Дулево.
8
ПАЗ-665Т
Історія самого популярного на приміських маршрутах автобуса починалася в 1952 році, а в 1965 з конвеєра зійшов незвичайна модель «665Т».
Буква «Т» означала «туристичний», а сконструювали його і зібрали його для участі в 18-ій за рахунком Міжнародної автомобільної виставки. У нього не двері, змінили передню панель, колеса прикрасили хромованими дисками.
З міста Павлова до Франції модель дійшла своїм ходом. Радянська машина зайняла друге місце на виставці, а також Приз відмінності. Після виставки, його так і не поставили на серійне виробництво. «ПАЗ-665Т» залишився в єдиному дослідному екземплярі.
9
ЛАЗ-695
Львівський автомобільний завод будували, починаючи з 1945 року, всім світом. Спочатку він випускав механізми та обладнання для автобусів інших підприємств, а в 1956 році з воріт заводу виїхала власна модель.
Оригінальний ЛАЗ 695 моделі ввібрав в себе основні досягнення кращих автобусів того часу. Обтічні форми, закруглені скла на даху, між стеклами були тонкі перегородки, а вікна мали висувні кватирки. Все це виділяло ЛАЗ серед дітищ радянської автомобільної промисловості, роблячи його, як говорили, «повітряним».
Вперше двигун встановили ззаду пасажирської машини. Через два роки автобус модифікували, дизайн зробили простіше, і свій оригінальний вигляд він втратив.
10
ПАЗ-Турист-Люкс 8,5
Перша модель радянського «туриста» ПАЗ-665Т отримала срібну медаль на міжнародному автосалоні. Це надихнуло конструкторів на створення більш досконалої моделі.
Новий ПАЗ був зібраний в березні 1969 року. До назви додали приставку «люкс», і це повністю відповідало комфортабельності автобуса. Комфортно було всім, і пасажирам, і водієві з екскурсоводом. Сидіння забезпечили механізмом нахилу. У задній частині були умивальник, бар і гардероб.
Виділявся новенький ПАЗ оригінальним дизайном, який був відзначений на міжнародних виставках. Перемігши на автосалоні в Ніцці, куди модель з Москви доїхала своїм ходом, ще раз брав участь в ралі і виставках. Але в серію гарненький ПАЗ-Турист-люкс так і не запустили.
11
ЗІУ-6-2М
Робітники підприємства імені Урицького, що випускають тролейбуси, в 1971 році зібрали в своїх цехах дослідний зразок «ЗІУ-6-2М». Населення міст збільшувалася, і автобусному парку потрібні були нові машини.
Комплектуючі передбачалося поставляти з заводів Чехословаччини та Угорщини. Салон ЗІУ був розрахований на 38 сидячих місць, а всього міг перевозити, як і тролейбус, до 100 пасажирів.
Модель перевершувала ЛіАЗ, бігають вже за радянськими містах, за кількістю місць і економічності. Але завод так і не налагодив серійний випуск, залишивши колишню спеціалізацію - випуск тролейбусів.
12
ЛАЗ-4206
Розробку нового приміського автобуса, розрахованого на 74 місця, почалася в 1984 році. Перший дослідний екземпляр вийшов з конвеєра в 1988 році, а малу серію випустили вже після краху СРСР.
На відміну від інших місцево-сільських машин, відрізнявся незвичайним дизайном. Всі вже звикли до сільських «Пазік», а тут такий довгомірний автобус з великими вікнами і багажними відділеннями. Розвивав швидкість 115 км / год.
Двигун розташовувався ззаду, а над кришкою моторного відсіку красувався напис «4206». Випустили лише невелика кількість машин, а в серію пішла модель під номером 4207.
13
ЛАЗ 697/699 «Турист»
З 1959 року завод у Львові почав випуск туристичних автобусів. Використовували їх для обслуговування міжміських маршрутів невеликої дальності, вони широко возили туристів по містах і курортів півдня СРСР, забезпечували експрес-доставку людей на спеціалізованих маршрутах. Так, ЛАЗ-699І з 1974 року доставляв космонавтів на стартовий майданчик.
У 1982 році серію «697» зупинили, щоб забезпечити широкий випуск нового радянського «междугородніка» ЛАЗ-699. У плані дизайну і комфортності, це стала одна з кращих моделей радянських конструкторів.
Комфортабельний затишний салон з розкладними кріслами, місткі багажні відділення забезпечували максимальний комфорт при поїздці. З розпадом Радянського Союзу Україна ще кілька років випускала ЛАЗи, але в 2002 завод закрився.
14
Мікроавтобуси «Юність»
Найвідоміший радянський мікроавтобус ЗІЛ-118 «Юність» почали випускати в 1961 році. З'явившись на вулицях радянських міст, вони привнесли нове дихання і свіжість в міський пейзаж.
Мікроавтобус неодноразово брав участь у міжнародних автосалонах, отримай в цілому 12 нагород. Завод Форда вів переговори про покупку ліцензії на випуск «Юність», але радянський автопром був невблаганний.
Комфортабельні і затишні вони використовувалися на туристичні та екскурсійні маршрути, обслуговували іноземців. У первинному варіанті випускалася модель до 1971 року, а вже кілька модифіковані «Юності» збирали на «ЗіЛ» аж до 1994 року.
Висновок
Час пощадив деякі радянські моделі, і вони продовжують служити людям. Багато трудівників радянської епохи навічно застигли на постаментах, ставши своєрідними пам'ятниками історії радянської автомобільної промисловості. Відреставровані стали експонатами музеїв транспорту або поповнили приватні колекції любителів ретроавтомобілів.
І ще кілька фото радянських автобусів:
Автор: Валерій Скиба