Винахідники і конструктори в області паровозобудування приділяли увагу не тільки швидкості і потужності своїх машин, а й естетичну сторону. Сама конструкція паровоза передбачає незвичайний вид, а тому на залізницях в ХХ столітті можна було побачити незвичайні локомотиви, що носять за собою вантажні склади і пасажирські експреси. Зараз вони виставлені тільки в музеях, але ми спробуємо уявити фотосесію, в яку увійшли найкрасивіші паровози в світі.
Вогнедишні дракони
Чорний дим, клуби білої пари, скрегіт і брязкіт заліза на тлі монотонного стукоту коліс, мови яскравого полум'я, що вириваються з печі котла. Як може не викликати захоплення це чудо техніки.
Паровози, немов доісторичні монстри, але тільки створені руками людини. Багато з них стали на вічний прикол, а деякі продовжують колесити по екскурсійним маршрутам різних країн світу.
Початок паровозної ери
Рейкові дороги використовувалися на рудниках, де в якості тяглової сили виступали коні. На початку XIX століття конячки стали тягати по рейках пасажирські вагончики. Перша така дорога в 1801 році поєднала Уондсвортом і Кройдон.
Через 3 роки після цього Річард Тревітік представив англійської суспільству свій винахід. Його машина, яка рухалася за допомогою парового котла, і стала першим в світі паровозом.
У 1825 році паровозик Locomotion, що переводитися на російську мову як «Рух», почав роботу на першій в світі Стоктон-Дарлінгтонской громадської залізниці.
В кінці 20-х років XIX століття Георг Стефенсон створив кілька вдалих механізмів, а його «Ракета» в 1829 виграла Рейхенльскіе змагання.
Винахід Стефенсона стали використовувати в якості тяглового локомотива на залізниці, що зв'язала англійські міста Ліверпуль і Манчестер.
На зламі віків
До початку ХХ століття сформувалася основна конструкція і принцип дії всіх механізмів паровоза. Мережа залізниць вже з'явилася в країнах Європи, Росії, на просторах Нового Світу.
У перші десятиліття ХХ століття з'являються дуплекси і триплекси, які були набагато потужніше перших паровозів, маневрений і розвивали велику швидкість.
Конструктори почали використовувати різні колісні формули. З'являються зчленовані системи Маллет, Гаррат, Ферли. Удосконалюються парові котли, збільшуючи потужність, що став вже популярним транспортного засобу. Кочегаров замінювали механічні углеподатчікі, так звані стокери.
Трудівники ХХ століття
Паровози ХХ століття переважали своїх попередників по швидкості, економічності, а головне тягловою силою. Експлуатуючись на рудниках, потужні локомотиви легко тягнули багатотонні склади з вугіллям, рудою.
Швидкість і економічність цінувалися в пасажирських перевезеннях. На просторах США, Росії, в країнах Європи і Азії машиністи водили швидкісні паровози, які швидко доставляли пасажирів з пункту А в пункт Б.
Змінилися і розміри паровозів. У США сконструювали величезні Big Boy, радянські конструктори створювали потужні і швидкісні «ФД» і легендарний «Йосип Сталін 20-16», Німеччина в середині 30-х років представила світу серію локомотивів 05.
На військовій службі
Велику роботу виконували паровози в роки Другої світової війни, ставши одним з основних засобів доставки вантажів і людей. У Радянському Союзі випуск паровозів у цей період був припинений, і їх отримували з заводів США і Канади. Збирали машини за кресленнями радянських конструкторів.
Військові паровози назвали «без розкоші». Для створення військової техніки, літаків і танків, потрібні були кольорові метали, тому економили при складанні паровозів стали використовувати більш дешеві матеріали. Радянський Союз отримував частину техніки по ленд-лізу, в тому числі і транспортні засоби на паровому ходу. А ось Британія навпаки, частину свого рухомого складу і локомотиви евакуювала в США.
У 1941 році Гітлер наказав розробити паровози, здатні працювати в умовах російської зими. Так з'явилися BR-50, які випускалися до 1950 року, а частина з них залишилися на радянських залізницях як військові трофеї.
Захід паровозобудування
Незважаючи на переваги, паровози значно поступалися з'являлися на дорогах тепловозів і електровозів. Праця машиністів паровозів, при всій своїй романтичності, був важкий і пов'язаний з багатьма небезпеками.
На початку 50-х років ХХ століття починається захід масового паровозобудування. Країни випускають старі моделі, а конструктори переорієнтуються на створення швидкісних локомотивів без використання пара. Першими перестали виробляти паровози США, потім в 1956 році СРСР, а трохи пізніше і інші країни світу.
Останньою країною, що згорнула виробництво був Китай. Сталося це в 1999 році, коли з конвеєра зійшов останній паровоз в історії. Але КНР залишається країною, яка продовжує використовувати паровози на одному з великих кар'єрів.
Швейцарія недавно відновила виробництво паровозів, які використовуються в туристичних цілях. Багато країн, що збереглися на ходу старі моделі, експлуатують на туристичних маршрутах або в якості штовхачів в депо.
четвірка красивих паровозів
На завершення наведемо своєрідну четвірку. Вона по праву може очолити список найкрасивіших паровозів в історії.
1
Паровоз «Генерал»
Випущений фірмою «Rogers, Ketchum & Grosvenor» в 1855 році, паровоз прославився в роки Громадянської війни США в ході інциденту, який увійшов в історію під ім'ям «Велика гонка».
Конструкція передбачала колісну формулу 2-0-0, а серійний номер красивий паровоз отримав «631». Купили його залізничні лінії штату Джорджія, де йому і дали ім'я «Генерал».
Обслуговував «Генерал» №631 пасажирські та вантажні перевезення. Після списання неодноразово брав участь у виставках, а потім був відправлений в музей міста Кенносо.
2
Л3653 «Перемога»
Гарний радянський паровоз серії П почали випускати в 1945 році. Знаменний рік в історії радянського народу, і тому локомотив назвали «Перемога». У 1947 позначення «П» змінили на «Л» на честь прославленого радянського конструктора Л. Лебядінского.
Рекомендуємо також подивитися на нашому сайті most-beauty.ru цікаву статтю про найкрасивіших автобусах в СРСР.
На фронтоні красувалася червона зірка, а сам локомотив і тендер були пофарбовані в чорний колір. Серія вийшла досить красивою, а тому російські кінематографісти часто задіюють збережені екземпляри в кіно.
Експлуатувався Л3653 на залізничних лініях в межах Москви Підмосков'я. Зараз стоїть на одному із запасних колій депо Подмосковное.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 «Duchess of Hamilton»
Фахівці та історики техніки сходяться на думці, що «Герцогиня Гамільтонская» найкрасивіший паровоз за всю історію парової ери.
Зібрали його на заводі міста Кру в 1938 році, і він став десятим у цій серії. Після випробувань брав участь в Нью-Йоркської виставці техніки. За всю історію кілька разів перефарбовувався, а також міняв конструкцію носової частини.
У 1947 році став державною власністю Великобританії. У 1959 році отримав обтічну облицювання LMS. У такому вигляді, з яскравим червоним обтічником, експонується в Національному музеї транспорту міста Йорк.
4
Локомотиви «Меркурія»
У 1936 році північноамериканська залізниця вперше отримала новий пасажирський поїзд з таким ім'ям. Це був один з декількох Меркурієв, їздили по місту Середнього Заходу до 1959 р Дизайн паровозів рухомого складу був виконаний в стилі ар-деко. Автором проекту був відомий промисловий архітектор Генрі Дркейфус.
Підсумок
Кожен сприймає красу по-своєму, і у кожного свої поняття про естетику. Можливо, наш читач, зустріне на просторах інтернету красивіші парові машини. Будемо вдячні, якщо поділіться своїми знаннями і враженнями в коментарях до даної статті.
Автор: Валерій Скиба