Перший прототип паровоза був створений французом Ніколя Кюньо в 1770 році. Але вже на випробуваннях триколісна візок врізалася в стіну, так як була дуже важкою і важко управлялася. Одночасно з французькими винахідниками працювали по створенню рейкових машин в США і Великобританії. У 1786 році візок з паровим двигуном, створена англійцем Вільямом Мердок, розвинула швидкість 14 км / год. Перегорнемо історію паровозобудування, і дізнаємося, які найшвидші паровози в світі.
1
«Ракета» Джорджа Стефенсона. Великобританія
Перший рекорд швидкості встановив паровоз Rocket, промчав по залізничній гілці від Манчестера до Ліверпуля зі швидкістю 48 км / год.
Сталося це в жовтні 1829 року на знаменитих гонках «Рейнхільські випробування». У змаганнях, при великому скупченні народу, брало участь 5 парових машин, одна з яких рухалася по рейках за допомогою кінської тяги.
В останній день залишилися тільки «Новелті» і «Ракета», інші зламалися і знялися зі змагань. У «Новелті», який вважався самим швидкісним, при досягненні швидкості в 24 км / год вийшов з ладу котел, і машина Стефенсона здобула перемогу.
Про найдовших поїздах в світі на thebiggest.ru читайте в цій цікавій статті.
2
Big Boy. США
Паровози класу 4 тис. Випускалися на північноамериканському заводі ALco з 1941 по 1944 роках. Головним конструктором цих локомотивів був Отто Джейбелменс.
Локомотив Union Pacific Big Boy, або просто Big Boy, з серійним номером 4019 міг розвивати швидкість 128,75 км / год. Під час сходження з конвеєра однієї з машин працівник заводу написав крейдою на борту Big Boy. Так, це найменування і закріпилося за цією серією американських паровозів.
Експлуатували «Здоровань» до 1959 року, а потім замінили більш сучасними і швидкісними. Зараз збереглося 8 моделей, які відреставровані, і виставлені в експозиціях музеїв. Жоден з них не можна відновити до робочого стану.
3
NYC Hudson. США
Повне найменування парових рейкових машин, що випускаються в США з 1927 по 1938 рік, New York Central типу Hudsons.
Вони стали першими локомотивами, які стали використовувати на залізницях північноамериканських штатів. На їх основі створювали більш досконалі модифікації класу J-1, але все з колісною формулою 4-6-4. «Гудзон» широко використовували і на Центральноамериканської залізниці.
Використовуючи величезну топку, локомотиви цього класу могли розганятися до 153 км / год. На початку 50-х років їх зняли з експлуатації, але жодна модель не збереглася, тільки на фотографіях.
4
Harricane. Великобританія
Ці локомотиви випускалися на Британських заводах в 30-х роках, після їх списання найменування «Ураган» перейшло до виробленим компанією Willys двигунів.
Є версія, що у вересні 1939 року машина з паровою тягою типу 1-1-1 досяг швидкості 160 км / год. Серія цих моделей була обмежена, і на початку 40-х років їх випуск був припинений.
Діаметр коліс британської моделі становив 3048 мм. Фахівці не підтверджують факту подолання Harricane позначки в 100 миль / год. Але у всіх довідниках ця інформація присутня.
5
Американський паровоз № 999. США
Локомотив типу 2-2-0 за номером 999 тягав пасажирський Empire State Express, і міг розвивати швидкість 181 км / год. Таку оцінку зафіксували 10 травня 1893 року.
Через швидкісних якостей паровоз прозвали "Королевою швидкості», а працював він на Центральній залізниці Нью-Йорка. Цьому ж типу належить і рекорд США по максимально подоланий віддалі. У 1891 році він проїхав 702 км від Нью-Йорка до Буффало за 7 годин 6 хвилин.
На деяких ділянках уповільнював руху, через небезпеку перекинутися. Після списання управління Нью-Йоркській залізниці передало локомотив № 999 в Музей наукових досягнень і промисловості міста Чикаго.
До речі, обов'язково подивіться на thebiggest.ru цікавий матеріал про найдовших залізницях світу.
6
Паровоз ІС20-16. СРСР
У 1936 з конвеєра паровозобудівного заводу в Ворошиловграді зійшла експериментальна модель «ІС 20-16». На дослідному екземплярі встановили обтічний металевий кожух.
Локомотив «Йосип Сталін» типу 2-3-2К відчували в аеродинамічній трубі. Випробування підтвердили, що кожух значно знижує опір повітря, коли машина розганяється понад 100 км / год. У 1938 швидкісний дослідний екземпляр досяг швидкості 170 км / год, що стало рекордом для Радянського паровозобудування.
Модель звозили на Всесвітню виставку, що проходила в столиці Франції, де «ІС20-16» отримав Гран-прі, обігнавши аналогічні моделі європейських виробників.
7
Паровоз 2-3-2В. СРСР
Ще один дослідний зразок, дітище Ворошиловградського заводу серійного номера не отримав, але у всіх довідниках проходить під заводським номером 6998.
Випустили його в 1938 році, а конструктором був Д. Львів. На нього встановили обтічний капот, що дозволяє розвивати велику швидкість. Планувалося використовувати 2-3-2В для водіння кур'єрських поїздів, але війна внесла свої корективи.
У 1957 році з полегшеним складом локомотив розвинув швидкість 175 км / год. Ця позначка стала останнім рекордом в радянському парку машин з паровою тягою.
8
Паровози 2-3-2К. СРСР
Швидкісні паровози типу 2-3-2 були досвідченими моделями, а випускали їх на Коломенському заводі в 1937-1938 роках. Відчували ці моделі на залізничній лінії Москва - Ленінград.
У квітні 1938 року без вагонів локомотив розвинув швидкість 160 км / год, а влітку на перегоні Лихославль - Калінін з чотирма вагонами розігнався до 170 км / год. Зображення цього швидкісного локомотива можна побачити на панно станції метро «Новокузнецька».
Деякі джерела повідомляють, що паровоз типу 2-3-2 в 1938 р під час випробувального пробігу встановив рекорд швидкості Радянського Союзу для парових машин, що дорівнює 178 км / год.
9
BR 05. Німеччина
Був призначений для водіння пасажирських експресів і мав колісну формулу 4-6-4. Один з локомотивів цієї серії під номером 05 002 в 1936 р розігнався до 200,4 км / год, встановивши тим самим новий світовий рекорд.
Всього з 1935 по 1937 рік було випущено 3 подібних машин. Кабіни були висунуті трохи вперед і мали обтічну форму, що надавало локомотиву аеродинамічним. Виглядали вони досить футуристично, ще й пофарбовані в яскраво-червоний колір.
Машина 05 001 обслуговувала Олімпіаду в Мюнхені. Після закінчення війни локомотиви цієї серії обслуговували пасажирські поїзди. Перший примірник після списання був відновлений, і відправлений в музей транспорту в місто Нюрнберг.
10
Mallard № 4468. Великобританія
Побудували паровоз класу А4 2-3-1 в британському місті Донкастері в 1938 р Уже на випробуваннях «Дика качка» розвинув швидкість 202,7 км / год, що є абсолютним світовим рекордом.
За всю історію залізничного транспорту це найшвидший паровоз в світі. Ця модель прослужила на залізничних гілках Лондона і Північного Сходу Британії до 1963 г, намотавши в цілому 2,4 млн км.
Після списання прийшов в непридатність, але з ініціативи та силами любителів техніки його відреставрували, зберігши первісний вигляд. Після реставрації виставлено як музейний експонат в Йорку.
Підсумок
Не тільки в автомобілебудуванні, а й в області паровозобудування країни змагалися в швидкості. Ера паровозів закінчилася в ХХ столітті, і на їх зміну прийшли швидкісні локомотиви. У США випускати паровози перестали на початку 40-х років, в СРСР в 60-х, а ось Китай випускав їх найдовше. Останній китайський паровоз зійшов з конвеєра в 1989 році.
Автор статті: Валерій Скиба