Людина з найдавніших часів, дивлячись в небо, заздрив птахам, і мріяв, ось також коли-небудь піднятися в небо. Від легендарного Ікара, приробив собі до рук крила і до першого літака братів Райт, історія засвідчила безліч спроб, зроблених людиною, щоб підкорити небо.
Сьогодні при виробництві літаків використовують передові технології, їх тестують за допомогою різних методик, перевіряючи на якість польотних характеристик і безпеку. А для великих транспортних літаків додається ще одна перевірка - на вантажопідйомність.
При розгляді найбільших літаків у світі, не перестаєш дивуватися, до чого міг додуматися людський геній, і судячи з тенденції розвитку літакобудування, досконалості в цій галузі немає меж. У людської психології закладено пунктик, якщо вже створювати, то обов'язково щось велике, велике, щоб здивувати весь світ.
Великі літаки можна розділити на дві підгрупи: найбільші за вантажопідйомністю, і, відповідно - загальному тоннажу самої моделі літака. Але як правило, чим більше власний вагу літака, тим більше і його вантажопідйомність.
На фото: Двигун літака.
Конструктивною особливістю подібного типу літака стають не тільки потужні двигуни і їх кількість (в деяких моделях встановлено до 8 моторів), але і принципово нове рішення в моделюванні форми крила, хвостового оперення, форми фюзеляжу.
З розвитком важкої авіації, одночасно розвивалася і область підготовки та самовдосконалення льотного складу. Льотчикам-випробувачам доводилося стикатися з принципово новими моделями літаків, керівники яких вимагало особливих навичок і граничної концентрації.
Цікаво, що у кожної моделі своя власна життя. Одні були створені лише в єдиному екземплярі, інші вийшли в серійне виробництво. Але якою б не була доля кожної машини, всі вони залишили слід своїх двигунів в блакитному небі, на сторінках історії, в долях людей.
Але перш ніж розглянути найбільші літаки сучасності, заглянемо трішки в історію.
АНТ-20 «Максим Горький»
Першими на шляху будівництва великих літаків були конструктори СРСР.
До створення великих літаків в СРСР приступили на початку 30-х років ХХ століття. У конструкторському бюро Туполєва в квітні 1934 був зібраний восьмімоторний літак АНТ-20, який отримав ім'я «Максим Горький». Перший політ, якого відбувся 27 червня 1934 року народження, і склав 35 хвилин. У 30-40-х роках це був найбільший літак свого класу.
Радянські льотчики встановили на «Максима Горького» два рекорди, піднявши вантаж масою 10000 кг і 15000 кг на висоту 5000 м. Це була, за великим рахунком, агітаційна модель і в серію даний тип літака увійшов під кодом АНТ-20Біс.
Перший екземпляр АНТ-20 «Максим Горький» на показових польотах над московським аеродромом 18 травня 1935 року зіткнувся зі винищувачем І-5, і розбився.
Douglas DC-3
Не відставали і американці. 17 грудня 1935 року здійснив свій перший політ великий транспортний літак Douglas DC-3 (в СРСР отримав кодування ЧИ-2).
Літаки цієї серії випускалися як у вантажному, так і в пасажирському варіанті, в США і Японії до 1945 року, в Радянському Союзі до 1952 року.
Велику популярність літак придбав в роки Другої світової війни, доставляючи військові вантажі і особовий склад на далекі відстані. Військовий варіант був трохи модифікований: укріплений корпус і посилена потужність двигуна, що збільшило вантажопідйомність машини.
Douglas DC-3 вписав свої рекорди в сторінки історії літакобудування. Це був наймасовіший літак: випущено 16 079 екземплярів.
Hughes H-4 Hercules
Серед найбільших літаків у світі Hughes H-4 Hercules можна назвати найстаршим. Він також утримує першість за розмахом крил, який становить 98 метрів.
Під час Другої світової війни союзницькі війська зіткнулися з проблемою швидкої передислокації великої кількості військ. З метою створення такого літака в 1943 році в США почали роботу кілька конструкторських груп. Результатом роботи став випуск в 1947 році Hughes H-4 Hercules. Гроші на проект дав мільярдер Говард Хьюз.
У літаку можуть розміститися 750 солдатів або 60 тонн вантажу. Вантажопідйомність була забезпечена шляхом установки в крила 8 додаткових двигунів. На той час це був найбільший літак. Але Hughes H-4 Hercules був створений в одному екземплярі. У 1947 році він зробив всього один політ, і зараз це літак-музей на воді.
З-5 Galaxy
Перший випробувальний політ над небом США Lockheed Model 500 (С-5А «Галактика») скоїв 30 червня 1968 року. Уже в 1969 році С-5А був запущений в серійне виробництво. Швидкість, з якою створювався літак, вплинула на його льотно-технічні характеристики.
Так, малоресурсние двигуни не дозволили використовувати його в цивільних компаніях, і він став військово-транспортним літаком ВПС США, а задумана вантажопідйомність понад 100 тонн, була знижена до 79 тонн. Незважаючи на це С-5А до 1982 року залишався найбільшим літаком цієї категорії.
Літак цієї серії перевіз з Японії в США радянський літак МіГ-25П, викрадений Беленко в 1976 році.
Ан-124 «Руслан»
Створений в СРСР АН-124 перевершив американський літак за вантажопідйомністю, і зайняв першість, як найбільший літак у світі. Випробування АН-124 почалися в 1982 році на аеродромі в Києві. Отримав ім'я «Руслан», створювався для перевезення мобільних комплексів пуску балістичних ракет і використовувався до 1985 року тільки військових цілях. В цьому році з Владивостока в Якутії в два прийоми «Русланом» був доставлений 152-тонний самоскид «Юклід».
Вантажопідйомність літака - 150 тонн, а розмір крил, як ширина Червоній площі - 73 метри. З останніх досягнень - в 2016 році «Руслан» доставив з Санкт-Петербурга в Магадан 100-тонну турбіну. На сьогодні це найбільший серійний літак в ряду військово-транспортних моделей.
C-17 Globemaster III
У протистоянні країн НАТО і країн Варшавського договору, США не полишала ідея створення великого транспортного літака, що перевершує за характеристиками радянські аналоги.
Ця ідея знайшла втілення в створенні C -17 Globemaster III, який здійснив перший свій політ 15 вересня 1991 року. Конструктори задумали машину, якій не потрібні асфальтобетонні смуги, якщо в результаті ракетного удару аеродроми будуть зруйновані.
У ситуації, що геополітичної ситуації початку 1990-х років, модель C-17 втратила свою актуальність. У порівнянні зі своїм попередником С-5 Globemaster був маневреннее, міг набагато вище піднятися в небо, максимальна злітна маса становить 263 тонни. Але взяти на борт С-17 може тільки 78,1 тонни вантажу, це гранична цифра для нього.
Зараз літак рідко, але використовується ВВС США для перекидання військ і військових вантажів в країни Європи і Близького Сходу. До речі, на thebiggest.ru є дуже цікава стаття про найбезпечніших літаках в світі.
A400M Grizzly
В ряд великих літаків можна поставити і A400M Grizzly. Ця модель літака, повністю розроблена європейськими фахівцями, повинна була зняти з Євросоюзу технологічну залежність від США.
Затяжний проект, що почався в 2001 році, закінчився в 2009, коли A400M Grizzly здійснив перший випробувальний політ. Цю машину дуже чекали європейські військові. Літак може піднятися в повітря з 41000 кг на борту. Перш ніж вийти в серійне виробництво A400M Grizzly чекали жорсткі випробування і великі по географії: від холодної Гренландії до спекотної ПАР.
A400M Grizzly має складну електронну систему управління, довго допрацьовувалися конструктивні форми фюзеляжу і шасі. На сьогоднішній день літак може прийняти на борт 120 десантників або 2 вертольоти AH-2 Tiger або AH-64 Apache, або 1 вертоліт Cougar NH90.
Незважаючи на недоліки, A400M Grizzly дозволив країнам Євросоюзу, нехай і не на перших ролях, вклинитися в ряд виробників великих літаків.
Boeing 747-8I
Літак даного типу був створений в 2005 році і став найбільшим вантажним літаком, який вивели в масове серійне виробництво. До початку 2017 випущено 76 машин.
Маса Boeing 747-8I без вантажу складає 213 тисяч кілограм. На борт він може прийняти 442 тисячі кілограм вантажу. Це критична маса, при якій літак може злетіти. Двопалубний літак Boeing може також прийняти на борт 581 пасажири. У травні 2010 року компанія Boeing почала випуск пасажирської версії літака, що стала найбільшою моделлю пасажирських авіалайнерів в світі.
Вражають і розміри повітряного корабля: розмах крил 69 метрів, а висота з п'ятиповерховий будинок і дорівнює 20 метрам.
Ан-225 «Мрія»
Найважчим і одночасно самим вантажопідйомним літаком в світі є Ан-225 «Мрія». Літак став заключній вершиною думки радянських авіаконструкторів. Над його розробкою працювали в 1984-1988 році в київському відділенні конструкторського бюро Антонова. 21 грудня 1988 року "Мрія» піднялася в небо в свій перший політ.
Прототипом для створення літака «Мрія» став Ан-124. Що ж робить Ан-225 унікальним? Шестимоторний турбореактивний двигун, стреловидное крило, двухкилевое оперення. Але головне, Ан-225 п'ять може підняти в повітря 250 тонн вантажу. Такий вантаж (але ніколи такого не було) може взяти і Ан-124, але тільки зовнішнім вантажем. Ось вже дійсно TheBiggest! При створенні «Мрії» були закладені конструктивні відмінності, які і допомогли досягти такої вантажопідйомності.
Нововведенням стало, що при перевезенні зовнішнього вантажу на Ан-225 не треба міняти хвостове оперення, розширений фюзеляж дозволять прийняти великий вантаж, як за обсягом, так і за вагою. Розмах крил машини - 88 м 40 см, а довжина самого літака просто вражає - 84 метри. У фюзеляжі літака передбачені місця для 88 осіб. Кабіна пілота вмешает 6 осіб. Ще одним нововведенням стало 4-х кратне дублювання системи управління лайнером.
Можливості літака-важкоатлета були продемонстровані на вставці авіатехніки в Ле Бурже, де «Мрія» пронеслася над головами глядачів і фахівців з «Бураном» на спині. Світ був укладений на лопатки.
Але доля літака була тісно переплетена з долею країни, в якому він був створений. Зробивши ще кілька польотів, з розпадом Радянського Союзу, з «Мрії» зняли двигуни і законсервували. Другий примірник так і не був зібраний, і його деталі так і залишилися лежати в монтажно-інженерних боксах КБ Антонова аж до сьогоднішнього дня.
У 2014 році українська «Мрія» ожила. Літак відновили, і він зробив ряд комерційних польотів, в Австралію, Китай і Німеччину. Але подальших перспектив для запуску Ан-225 в серійне виробництво немає.
КБ Антонова стоїть на межі банкрутства, розгубивши своїх провідних фахівців. Ще однією складністю у використанні «Мрії» відсутність в світі достатньої кількості аеродромів здатних прийняти подібну машину. Всі спроби зібрати другий примірник «Мрії» поки безуспішні.
Незважаючи на труднощі обслуговування і фінансування проекту, «Мрія» залишається єдиним екземпляром найбільшого в світі літака. А про розробки більшого літака подібного типу в новинні стрічки ще не надходило.
На завершення розповіді про «Мрії» скажімо, що в 2016 році почалася робота зі створення з літака, що літає стартового майданчика. Ідея 60-х років про запуск космічних кораблів з літака може знову набути реальних рис. Почекаємо, час покаже.
На закінчення
Що ж, великі літаки вражають нас своїм могутнім видом і розмахом крил. Ці крила піднімають в повітря не тільки вантажі, але і самооцінку Людства. Конструкції, які в сотні, тисячі разів важчий за повітря, з легкістю піднімаються в небо.
Наука не стоїть на місці, і, можливо, в майбутньому в небо піднімуться принципово нові моделі літаків-важкоатлетів, і наш список поповниться літаками, які перевершують описані в статті за льотно-технічними та вантажопідйомним характеристикам.
Автор статті: Валерій Скиба